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多款获得差评12款豪华车IIHS碰撞解读2020年5月17日

  几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分,但是我们看到的依然是每年有更多的人死于正面碰撞。而这些事故原因中,小重叠面(正面25%左右)碰撞是主要的致命因素,新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形。不过也由于IIHS对于正面碰撞测试做出了些微调整,引入一种被称之为小重叠面正面碰撞测试,使得13部豪华品牌中型车仅有3部得到良及以上级评价。

  在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中,13部中型豪华车仅有3部得到良及以上级评价。结果显示,讴歌TL和沃尔沃S60获得了优的评价,英菲尼迪G获得良的评价。讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ和大众CC获得中的评价,而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、奥迪A4和雷克萨斯ES 350均是获得差评。以下是其中12款车型碰撞详细情况(标注:G(优秀) A(良好) M(合格) P(差)):

  该车在测试中进行了两次测试,因为第一次测试中放置于汽车内部的摄像头意外脱落。测试结果显示第一次测试和第二次测试结果基本相同。但是具体的数据还是参照第二次测试结果。

  车身:驾驶舱整体结构保持完好,给驾驶员留了很好的生存空间,从数据上反映驾驶舱个别部位有10-18cm的入侵。

  假人约束:假人被安全带很好的约束住了,假人的头部与正面安全气囊有很好的接触,较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常,给予了假人头部和胸部很好的保护。

  假人损伤:在两次测试中显示,如果在实际交通事故中发生类似事件,车辆会对假人的头部,胸部,臀部,左右大小腿给予较好的保护。测试结果均显示“G”评级。

  其他安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

  车身:驾驶舱完好,给驾驶员留了很好的生存空间,从数据上反映驾驶舱个别部位有7-15cm的入侵。

  假人约束:假人头部和正面安全气囊有很好的接触,但是假人头部被迫滑到正面安全气囊和侧气帘的夹缝中,夹缝是由于正面安全气囊和和侧气帘没有被设置的足够靠前所导致。而转向柱没有明显变形,使假人头部没有从夹缝中露出。侧气囊打开稍显迟钝,以至于假人胸部和内饰有轻微接触。

  其他安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

  该车在测试中进行了两次测试,因为第一次测试中放置于汽车内部的摄像失败,驾驶员侧的侧气帘和侧气囊在第一次测试中顺利打开,而第二次测试没有顺利打开。本田随后提供数据表明,他们的气囊在这种25%重叠测试中已经气囊打开的极限值。车辆车身评价情况已经假人损伤情况是基于两个测试基础之上得出的结果,而假人受约束的情况来源于第二次测试。

  车身:驾驶舱有轻微入侵,对驾驶员有一定的生命威胁,从数据上反映驾驶舱个别部位有17-23cm的入侵。

  假人约束:在第二次测试中,假人头部和正面安全气囊有很好的接触,但是偏向了气囊的一个角,导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开,但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

  被测车型为2009款的讴歌TSX Sport Wagon,测试情况和讴歌TSX基本相同。评分等级也和讴歌TSX相同。

  车身:驾驶舱有轻微入侵,对驾驶员有一定的生命威胁,从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵,中控面板也有16cm的入侵。

  假人约束:假人头部有个反弹过程,反弹之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸,导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外,安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用,对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开,导致假人胸部和车门有直接的接触。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

  假人约束:转向柱向右有18cm的位移,导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常,但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开,很好的保护了假人的胸部。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

  车身:驾驶舱有轻微入侵,对驾驶员有一定的生命威胁,从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵,中控面板也有17cm的入侵。

  假人约束:假人头部从正面气囊的左侧滑落出去,与内饰有轻微接触,导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外,安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用,对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离,这是不应该发生的形象,这种现象一旦发生在类似事故中,会到导致驾驶员直接被甩出。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

  该车进行了两次测试,第一次测试中气囊没有打开。鉴于此,测试结果评价中,假人约束情况和假人受损情况是基于第二次测试数据,车身评价是基于两次测试数据。

  车身:驾驶舱严重入侵,从数据上反映驾驶舱搁左脚处有28cm的入侵,中控面板也有25-28cm的入侵。转向管柱被推向假人方向13cm。

  假人约束:在第二次测试中,假人头部从侧气帘和正面安全气囊中间滑出,导致和头部内饰有轻微接触。导致此种现象的发生是因为转向管柱有13cm的位移。侧气帘正常打开,很好的保护了假人头部与车门内饰的接触。侧气囊没有正常打开。车门在碰撞中被撞开。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

  车身:驾驶舱严重入侵,从数据上反映驾驶舱搁左脚处有32cm的入侵,中控面板也有10cm的入侵。假人脚部被困于刹车踏板处。

  假人约束:假人头部与正面安全气囊有接触,但是还是有向A柱接触的趋势,主要原因是安全带没有起到很好的约束作用。侧气帘和侧气囊正常打开,但是假人头部和胸部与内饰有不同程度的接触。

  其它安全配置:正面安全气囊,客服部岗位职责侧面安全气囊,侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

  假人约束:假人没有被很好的约束,假人头部与正面安全气囊接触,侧气帘正常打开,但是头部与车门有明显接触痕迹。侧气囊正常打开。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

  假人约束:假人没有被很好的约束,假人头部与正面安全气囊接触,转向管柱向驾驶员有18cm位移和14cm向右位移,导致对于假人的头部和胸部没有给与最好的保护产品展示图片大全作用尽管侧面安全气囊和气帘正常打开,但是假人头部和胸部与车门有明显接触痕迹。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

  车身:驾驶舱严重入侵,驾驶员搁脚处有42cm的入侵,中控面板有22cm的入侵。两脚均被内饰入侵所困。

  假人约束:转向管柱向驾驶员有13cm向右位移,导致假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。座椅向车门和B柱方向倾斜。侧面安全气囊和气帘没有正常打开,假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。

  其它安全配置:正面安全气囊,侧面安全气囊,侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

  13部豪华品牌中型车仅有3部得到良及以上级评价,其主要原因是IIHS对于正面碰撞测试做出了些微调整,引入一种被称之为小重叠面正面碰撞测试,引入这种新标准也是为了让驾驶者能对汽车的安全性能有更好的理解。

  在测试中,是用车辆正面25%的位置以64公里/小时的速度撞向1.5米高的一堵墙。驾驶者是50%比例的成年男人大小的第三代假人。这项测试是模拟车辆正面撞向树或者路基等障碍物时的情形。这项新测试项目出乎众多车厂的意料,而且目前欧洲和其它美洲汽车安全评级机构也没有将该项目列入选择。

  我国C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。

  美国的25%正面重叠偏置碰撞和我国的40%重叠率的正面偏置碰撞速度一样,但是重叠面一旦小了之后,不仅仅是受力压强变大,发动机舱吸能的作用也降低了不少,而且作用力作用在A柱上的力会更大,从而对驾驶舱形成更大的威胁。

  小重叠面正面碰撞测试结果显示,讴歌TL沃尔沃S60获得了优的评价,英菲尼迪G获得良的评价。讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ和大众CC获得中的评价,而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、奥迪A4和雷克萨斯ES 350均是获得差评。全部车型选择的是2012款。多款获得差评 12款豪华车IIHS碰撞解读2020年5月17日

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